GM’s Elektrische Zukunft
General Motors hat sich zum Ziel gesetzt, einen größeren Anteil am US-Markt für Elektrofahrzeuge zu erobern. Im vierten Quartal 2024 konnte das Unternehmen seinen Marktanteil auf 12% verdoppeln. Mit einer wachsenden Palette von batteriebetriebenen Modellen zeigt GM, dass es neben Teslas Dominanz bestehen kann. Doch politische Veränderungen könnten die EV-Ambitionen des Automobilherstellers gefährden. Der ehemalige Präsident Donald Trump plant, EV-Subventionen abzuschaffen, sollte er die Wahl 2024 gewinnen.
Der Erfolg von GM
Eine wohlverdiente Leistung
Der jüngste Erfolg von GM im EV-Verkauf ist kein Zufall. Das Unternehmen hat sein Elektrofahrzeug-Angebot erweitert und bietet nun Modelle wie den erschwinglichen Chevrolet Equinox EV und Premium-Modelle wie den Cadillac Lyriq an. Dieses breitere Angebot hat dem Automobilhersteller geholfen, Käufer zu gewinnen, die zuvor möglicherweise bei benzinbetriebenen Modellen geblieben wären.
Im Jahr 2023 verdreifachte GM den Lyriq-Verkauf auf 28.402 Einheiten und übertraf damit mehrere benzinbetriebene SUVs von Cadillac. Die EV-Versionen des Chevrolet Equinox und Blazer machten 22% bzw. 40% der gesamten Auslieferungen dieser Modelle im vierten Quartal aus. Tesla dominiert weiterhin mit einem Marktanteil von 44,4% im US-EV-Markt, doch GM zeigt, dass Vielfalt bei der Gewinnung von Kunden wichtig ist.
Die Bedeutung von Anreizen
Branchenspezialisten führen den Schwung von GM auf eine Kombination aus wettbewerbsfähiger Preisgestaltung, Leasinganreizen und der Tatsache zurück, dass das Unternehmen nun 10 Elektrofahrzeuge im Angebot hat. Ford und Toyota hingegen setzen auf Hybride, was sich auszahlt, da viele Verbraucher gegenüber der vollständigen Elektrifizierung zögern.
Die 7.500 Euro Frage
Ein wesentlicher Treiber des jüngsten EV-Verkaufs von GM waren großzügige Anreize, insbesondere der 7.500 Euro Steuerkredit für Elektrofahrzeuge. Diese Subvention hat EV-Leases besonders attraktiv gemacht, wobei viele GM-Händler berichten, dass über die Hälfte ihrer Elektrofahrzeug-Transaktionen über Leasing abgewickelt werden.
Trump hat deutlich gemacht, dass er im Falle einer Wiederwahl plant, EV-Subventionen abzuschaffen und möglicherweise einen 25%igen Zoll auf Fahrzeuge einzuführen, die aus Mexiko importiert werden, wo GM den Blazer EV und den Equinox EV produziert. Wenn diese Maßnahmen greifen, wird GM eine ernsthafte Herausforderung haben, sein EV-Verkaufswachstum aufrechtzuerhalten.
Ivan Drury, Direktor für Einblicke bei Edmunds, fasste es treffend zusammen: “Wir wissen, was passiert, wenn Sie es nicht anbieten: Sie verkaufen nicht.”
GM’s Größte Hürde
Die langfristige Vision von GM ist eine vollelektrische Produktpalette bis 2035, doch die größten Umsatzbringer des Unternehmens—große Trucks und SUVs—bleiben ein großes Hindernis. Während der Silverado EV endlich auf dem Markt ist, macht sein hoher Preis ihn zu einem langsamen Verkäufer. GM lieferte 2024 nur etwa 9.000 elektrische Pickups aus, verglichen mit fast 900.000 benzinbetriebenen Silverado und Sierra Trucks.
Das Problem ist zweifach: batteriebetriebene Trucks bleiben teuer, und ihre Zug- und Nutzlastfähigkeiten bleiben hinter den Erwartungen der traditionellen Truckkäufer zurück. EV-Pickups benötigen massive Batterien, um wettbewerbsfähige Reichweiten zu erreichen, was sie wiederum extrem kostspielig macht.
GM plant, sein Angebot an elektrischen Trucks zu erweitern, darunter erschwinglichere Silverado EV-Varianten bis 2025. Doch die Realität ist klar: Der Übergang zu elektrischen Trucks wird länger dauern als erwartet, und GM muss Wege finden, seine Dominanz auf dem hochprofitablen Markt für große Trucks aufrechtzuerhalten, während EVs zu einer tragfähigen Alternative werden.
EVs oder Hybride?
Im Gegensatz zu Ford und Toyota hat GM weitgehend auf den Hybridweg verzichtet und stattdessen stark auf reine EVs gesetzt. Ford hat einen Anstieg der Hybridverkäufe um 40% im Jahr 2023 gesehen, während Toyotas Hybridstrategie weiterhin ein großer Erfolg ist, wobei Hybride 40% seiner US-Verkäufe ausmachen.
GM hat signalisiert, dass es bis 2027 Plug-in-Hybride einführen wird, um Emissionsvorschriften zu erfüllen, hat aber keine Pläne für traditionelle Hybride. CEO Mary Barra hat kürzlich Hybride als eine “Zwischenlösung” abgetan und argumentiert, dass GMs Ressourcen besser in die Entwicklung vollständiger EVs investiert werden sollten, anstatt in Fahrzeuge mit doppeltem Antriebsstrang.
Die Zukunft von GM
Einige Analysten glauben jedoch, dass GMs Zurückhaltung, Hybride zu akzeptieren, dem Unternehmen kurzfristig schaden könnte. “Es wäre schwer für GM, im Hybridbereich direkt mit Toyota zu konkurrieren,” sagte David Whiston, ein Automobilaktienstratege bei Morningstar Research. Dennoch bleibt GM zuversichtlich, dass die vollständige Elektrifizierung die Zukunft ist.
Das Jahr 2025
Mit einem breiteren Angebot, einer verfeinerten Produktionsstrategie und starken Leasinganreizen hat sich GM für den Erfolg im EV-Bereich aufgestellt. Doch 2025 wird der wahre Test sein, ob die elektrischen Ambitionen unter den neuen politischen und marktlichen Realitäten bestehen können.
Der bevorstehende Start des nächsten Chevy Bolt—ein EV unter 30.000 Euro—könnte eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung des Schwungs spielen. Gleichzeitig, wenn die Bundesanreize verschwinden und die Verbrauchernachfrage zurück zu Hybriden und benzinbetriebenen Fahrzeugen schwenkt, könnte GM in eine schwierige Lage geraten.
Vorerst bleibt der Automobilhersteller seiner vollelektrischen Strategie verpflichtet. Doch mit wirtschaftlichen Unsicherheiten, politischen Risiken und offenen Fragen zur Rentabilität ist der Weg nach vorn alles andere als glatt.