Die Hybridisierung von Fahrzeugen hat sich als interessante Zwischenlösung auf dem Weg zur Elektrifizierung erwiesen. Bis die Elektrifizierung in Deutschland mehr Fuß fassen kann, bieten Hersteller wie Kia weiterhin neue Hybridoptionen an, wie den kürzlich überarbeiteten Kia Carnival Minivan für 2025, der sich mit anderen neuen Minivan-Modellen, die ebenfalls Hybridisierung bieten, in einer kleinen Nische wiederfindet.
Der Kia Carnival, der als MPV (Multi-Purpose Vehicle) bezeichnet wird, hat sich als attraktive Alternative zu SUVs etabliert, wobei sein Design im Vergleich zu anderen Minivans eher untypisch ist. Um seine Attraktivität weiter zu steigern, bietet Kia nun eine Hybrid-Antriebsoption an, die ich kürzlich erleben durfte. Ich war beeindruckt von der neuen Effizienz, die kaum Abstriche bei der Leistung im Vergleich zu einem nicht-hybriden V6-Motor machte.
Fahrleistung
Um den Carnival in ein Hybridfahrzeug zu verwandeln, hat Kia den bewährten 1,6-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern verwendet und diesen mit zwei Elektromotoren kombiniert, die mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe arbeiten. Insgesamt liefert das Hybridsystem eine Leistung von 242 PS und ein Drehmoment von 367 Nm.
Das Hybridsystem überzeugt durch eine weitestgehend nahtlose Leistungsabgabe und den Übergang zwischen elektrischem Antrieb und dem Einschalten des Turbomotors bei stärkerer Beschleunigung. Auf der Autobahn funktioniert das System gut und schaltet den Motor sogar ab, um die Geschwindigkeit zeitweise nur mit Elektroantrieb zu halten.
Das Hybridsystem ist ein bedeutender Sprung für Kia und eines der fortschrittlicheren Setups für ihre Hybridantriebe. Allerdings ist das System nicht ganz so reibungslos wie das von Toyota im neuen Sienna Minivan. Dennoch wird die Leistung ausschließlich auf die Vorderräder übertragen, da es für den Carnival weder in der Hybrid- noch in der nicht-hybrid Version eine Allradantriebsoption gibt.
Wie der V6-Carnival fährt sich auch der Hybrid gut und bietet ein sicheres Fahrgefühl auf der Straße dank gut gedämpfter Federung. Die Vorderräder verlieren bei aggressiver Beschleunigung, insbesondere aus Kurven heraus, manchmal den Halt, was bei einem Frontantrieb-Minivan zu erwarten ist. Auf einer geraden Strecke beschleunigt der Carnival Hybrid in 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Zu den Schwächen des Kia Carnival Hybrid gehört, dass es bei der Beschleunigung manchmal zu Verzögerungen kommt, wenn das System einen Moment braucht, um den Motor zu starten. Ebenfalls war ich etwas enttäuscht von meinem realen Verbrauch, da ich selten die WLTP-Verbrauchswerte von 6,9 l/100 km Stadt, 7,5 l/100 km Autobahn und 7,3 l/100 km kombiniert erreichte. Insgesamt lag mein Durchschnittsverbrauch bei etwa 7,4 l/100 km während meiner Testwoche. Auf der Autobahn erreichte ich bis zu 7,2 l/100 km, bei Einhaltung der Verkehrsregeln. Im dichten Verkehr auf einer lokalen Autobahn schaffte ich bis zu 6,4 l/100 km über eine Strecke von 20 km, bei Geschwindigkeiten zwischen 40 und 80 km/h in Stop-and-Go-Situationen. Glücklicherweise gibt es messbare Verbesserungen gegenüber dem V6-Carnival, der 12,4 l/100 km Stadt, 9,0 l/100 km Autobahn und 10,7 l/100 km kombiniert verbraucht. Die Gesamtreichweite auf der Autobahn beträgt 946 km und beeindruckende 1.040 km, wenn man die WLTP-Verbrauchswerte mit einem vollen 72-Liter-Tank unverbleiten Benzins erreicht.
Innenraum und Technologie
Im Innenraum erhält der Kia Carnival einige Updates, vor allem im Bereich des Infotainmentsystems, um mit anderen neuen Kia-Fahrzeugen Schritt zu halten, einschließlich einer aktualisierten Benutzeroberfläche und der jetzt standardmäßigen kabellosen Integration von Apple CarPlay und Android Auto. Die Benutzerfreundlichkeit des 31,2 cm großen Infotainment-Touchscreens mit seiner aktualisierten Schnittstelle überzeugt die Kunden. Allerdings verwendet der untere Steuerbereich berührungssensitive Tasten, die zwischen den 3-Zonen-Klimaautomatik- oder den Audio-Bedienelementen umschalten.
Die neue Steuerungskonfiguration ist interessant, ähnlich wie ich sie in anderen Kia-Fahrzeugen wie dem EV6 beschrieben habe, bei denen die Klimasteuerung nicht gleichzeitig mit den Audioeinstellungen angezeigt werden kann. Nachdem man sich jedoch an das System gewöhnt hat, wird der Wechselvorgang zur zweiten Natur, und es gibt die Möglichkeit, das System so einzustellen, dass es automatisch nach einigen Sekunden wieder zum vorherigen Bildschirm wechselt oder die automatische Umschaltung ganz deaktiviert wird.
Typisch für einen Minivan bietet der Kia Carnival Hybrid ein geräumiges Interieur mit Platz für bis zu 8 Personen, wie in meinem Testfahrzeug konfiguriert. Käufer können sich für VIP-Loungesitze in der zweiten Reihe entscheiden, die die Bank durch zwei Kapitänssitze ersetzen, die sich mit einer ausklappbaren elektrischen Beinauflage zurücklehnen lassen und in der Länge sowie seitlich verstellbar sind, jedoch nicht entfernt oder für zusätzlichen Stauraum umgeklappt werden können. Hier gibt es Konkurrenzmodelle, die den Carnival möglicherweise übertreffen. Die dritte Reihe bietet Sitzplätze für drei Personen und ist überraschend bequem für Erwachsene. Vorne erwarten den Fahrer bequeme, beheizte und belüftete Sitze sowie ein beheizbares Lenkrad, alles Teil der höheren SX Prestige-Ausstattungsvariante.
Weitere Annehmlichkeiten im Innenraum zeigen Kias Bereitschaft, keine Wünsche offen zu lassen, indem sie eine Vielzahl von USB-Anschlüssen, manuelle Sonnenschutzrollos für die Seitenfenster der zweiten und dritten Sitzreihe, separate elektrische Schiebedächer für den vorderen und hinteren Bereich, ein Passagierkamerasystem mit Sprechfunktion und ein Paket an aktiven Sicherheitsfunktionen einschließlich eines 360-Grad-Kamerasystems und eines digitalen Rückspiegels bieten.
Preisgestaltung
Kia positioniert den Carnival als starken Konkurrenten nicht nur für Minivans, sondern auch für mittelgroße 3-Reihen-Crossover mit einem günstigen Einstiegspreis von 34.000 Euro für die nicht-hybride Basisversion LX. Der Carnival Hybrid beginnt bei 37.500 Euro für die Basisversion LXS und erreicht bis zu 50.400 Euro (inklusive 1.250 Euro Versandkosten) für mein top-ausgestattetes Carnival Hybrid SX Prestige Testfahrzeug.
